个性车迷正为86离去难过呢 看见这货来他们又笑了

由于政策和销量的原因，丰田的86和斯巴鲁的BRZ两兄弟将停止在华的出售，小型化的跑车市场似乎突然失去了活力，但是车企里的叛逆者马自达却在这个节骨眼上选择进入中国市场，为中国的年轻人带来期待已久的MX5-RF。

近日，一汽马自达正式对外公布了2017年成都车展的参展阵容，除了有2018款CX-4外，曾在2017上海车展首度国内亮相的MX-5 RF也会在成都跟广大消费者见面，并且会在成都车展上公布更多进口细节。

自从全新一代MX-5 Roadster在2015年正式发布以来，随即就斩获了世界年度车型和世界年度设计大奖等诸多奖项，风头可谓一时无两。而MX-5 RF在国内同样圈粉无数，即便平行进口途径将近40万的售价，还是让无数国内狂热分子愿意为之掏腰包。此次一汽马自达公布MX-5 RF更多进口细节，除了满足一直对MX-5 RF钟爱有加的车迷，某种程度上也是填补了86跟BRZ停售之后的遗憾。

马自达MX-5 RF依旧延续着之前几代经典的外形设计，长车头短车尾的设计让它极具动感，外形设计次用了马自达的混动语言，相比老款更加时尚运动。此次引进的RF硬顶版本在外观上相比软顶敞篷略有不同，多了一个粗壮的B柱，有点像保时捷911 Targa，视觉效果也很赞！顶蓬的启闭方式为电动。

内饰则是马自达家族设计，与昂克赛拉这些车型并没有太大的区别。不过值得注意的是这次MX-5 RF的手刹依旧设置在了副驾一侧，所以当你要拉手刹的时候，很容易碰到副驾的腿，要是妹子还好，要是男的，那你就好自为之了。

马自达MX-5 RF搭载的是2.0创驰蓝天发动机，最大功率160马力，最大扭矩200牛米，带动MX-5 1.1吨重的车身还是很轻松的。变速箱匹配的是6AT，此外还有一台6MT。MX-5 RF采用了前中置后驱的布局形式，发动机位置在前轴之后，能更好的分布整车的重心，让车重配比重达到50:50，营造更加极致的操控性能。

马自达MX-5 RF是丰田86全球范围内最直接的竞争者，随着86退出中国市场，它的引进可以说重新点燃了车迷对小型跑车的热情。另外还有一点，这是一台限量版车型，怀有期待的车迷要密切关注新车动态，提前做好准备前往4S店预订。

最后，让我们再来欣赏一下马自达MX-5 从NA到ND代目的各种改装案例吧！初代车型萌萌的样子，看完之后真是萌化人心啊！相比而言，开着NA更容易撩到妹子吧！

马自达MX-5——当“NA”见到“ND”，跳灯已成回忆 《座驾》car16周年特辑

儿时的我虽然对马路上的汽车品牌还处于懵懂的阶段，但却对跑车这一物种充满了兴趣。除了低矮的车身和与四门轿车完全不同的运动化造型之外，“跳灯”就是我认为所有跑车都应该具备的标志性元素。当然，那时的中国百姓们能够拥有一部自己的汽车都是极为奢侈的，更别说跑车了。所以，我对跑车的这个固有认知来源于一部经典的美国科幻电视连续剧《霹雳游侠》，片中的主角——一部具有人工智能的跑车KITT给我留下最深刻印象的不是它层出不穷的秘密武器，而恰恰是那两只萌萌的前跳灯。

随着时代的发展，马路上的汽车越来越多，跑车也不再属于新鲜事物。不过，经典的跳灯却很难再出现在我们的眼前，毕竟碰撞法规越来越严格，跳灯虽然让车头具备更强的整体感，但非常容易对行人造成二次伤害。于是，二十一世纪初期，在最后一款使用跳灯的克尔维特C5停产后，跳灯正式退出了汽车界的历史舞台，并成为了我们心中一个永恒经典的记忆。

代号“NA”的第一代马自达MX-5正是跳灯阵营中的一员，当我们在位于南四环的一家修理厂内见到它时，大家都不约而同地被它的萌逗笑了。当然，你可以说它萌，也可以将它视为一种对你的挑战。可能当时一个简单的大灯开关操作，目前看来也是跑车们最具有仪式感的时刻。说实话，这是我第一次近距离接触那时的跳灯跑车。迫不及待地进入它低矮的座舱中，通过搭电将车辆启动（没错，它的电瓶已经几近报废），我并没有着急将它驶出修理厂，而是一遍一遍地进行大灯开关的操作，将童年心里的那一个隐藏非常深的小愿望实现得淋漓尽致。闭着眼睛，听到车灯升起的轻微摩擦声，我们现在再也无法找到这种原始而美好的感觉了。

无论两代车型相隔多少岁月，

你都能一眼看出它们之间那种默契而又被视为经典的传承。

好了，是时候从对跳灯的回忆中走出来了。“NA”这一代MX-5首次亮相是在1989年的芝加哥车展上，并以“MIATA”的命名首先在北美市场销售，随后才进入日本本土。它上市之初搭载了一台1.6升直列四缸自然吸气引擎，有着115匹马力的最大功率，后期又增加了一台1.8升双顶置凸轮轴四缸自然吸气发动机，最大功率提升至130马力并匹配5速手动变速箱，采用前置后驱的布局，有着完美的50:50车身配重，百公里加速仅需7.9秒，在当时来说非常快，甚至与时下主流的2.0T轿车相比也毫不逊色。

呆萌却又带着一些仪式感的跳灯设计已经成为了大家心中对于那个时代跑车最美好的回忆。

我们的这台小红正是采用了1.8升发动机匹配5速手动变速箱的动力总成，当然车主后期又对它进行了一些改装。在路上驾驶时，你需要集中精力去适应它的油离配合，虽然没有空调，但我们在车内依然挥汗如雨地体验着这难得的纯粹。

在修理厂旁的一个公共篮球场边，我们见到了最新一代的“ND”MX-5。据它帅气的车主安先生介绍，从2016年初纽约车展发布开始，他就一直苦苦地等待一汽马自达将其引进。这一等就是接近2年的时光，终于在2017年底的广州车展上，“ND”正式上市，不过仅仅限量500台。物以稀为贵，没有丝毫犹豫，安先生果断入手。其实我身边同样有许多像安先生一样的日系小跑车死忠粉，他们热爱86、BRZ以及MX-5 RF。在如今这个被智能化、电子化充斥着的汽车时代，只有这些小跑车还能保留一些最为原始纯粹的机械质感。

玻璃灯罩的卤素跳灯被犀利的全LED前大灯所取代，魂动设计（特别是颇具质感的水晶魂动红色）、创驰蓝天、悦联系统等这个时代马自达最先进的技术被一股脑地运用到这部小跑车上。装备方面也有自动空调、座椅加热甚至并线辅助、车道偏离预警等在大家看来有些“多余”的驾驶辅助系统。其实对于MX-5 RF真正的车迷来说，他们在乎的只是最为纯粹的那份驾驶乐趣。2.0升创驰蓝天发动机的性能不是最强的，但它与6速手自一体变速箱的匹配即便在阿特兹以及马自达3上都是令人赞叹的，更别提这款以驾驶为第一要务的小跑车。

将相差27年的两代车型放在一起，你很容易能够看出它们之间的传承，特别是硬顶的造型几乎如出一辙，这也是“ND”向经典致敬的方式。当然，两款车型的顶篷都可以完成开合，只是“ND”可通过一个按键在13秒内就可实现，而“NA”就不得不借助人工的力量手动完成了（原装的软顶篷也完好无损）。相比而言，我们甚至更享受作为“拆卸工”和“搬运工”的角色，即便当天的温度已经接近37摄氏度。在开玩笑地询问安先生是否愿意将他的“ND”等价置换这部“NA”时，安先生大笑着痛快地答应了。对于老车的那份热爱，就是车迷们心底深处的共同语言。

拥有马自达MX-5除了能够享受无与伦比的驾驶乐趣外，

敞篷功能也具备十足的吸引力。

在拍摄时，街边遛弯的大妈也兴奋地过来想要与“NA”完成合影，并询问新车的价格想要买给自己的女儿。“这个车太漂亮了。”看看，就算是对汽车并不太了解的人，也有着与我们一样的审美观，足见这部老车的魅力所在。1997年11月，“NA”正式宣布停产。这8年期间，日本马自达广岛工厂共生产了超过53万台“NA”跑车。2000年5月，吉尼斯世界纪录宣布马自达MX-5创造全球最畅销双座敞篷跑车世界纪录并颁发证书。这是MX-5的最高荣誉，也代表了那个年代日本车的最高荣誉。

结语：不知大家是否还在回味我们的这三天为您奉献的三组片子，其实“向经典而生”是一种态度，它是品牌文化和传承的体现。只有如此，你现世的产品在未来后世也会同样成为被人传颂的经典。真的希望我们中国汽车品牌同样能够对经典有自己的敬畏之心，深耕细作，将品牌逐渐发扬光大，而不是在每次产品更新换代时都推翻前代的理念。我们《座驾》car杂志也会继续对经典车型给予持续的关注，力争为大家带来更多像今天这样跨越时代的同框。祝我们16周岁快乐吧！

8秒出头的百公里加速与“NA”几乎处在同一水平线上，

只不过没有引入手动挡还是令大家有些遗憾。

Specifications

马自达MX-5

2.0L RF水晶魂动红

售价:34.00万元起

引擎:L4,自然吸气

排量:1998ml

最大功率:

116kW/6000rpm

最大扭矩:

200Nm/4600rpm

变速器:

6挡手自一体

长/宽/高:

3915/1735/1245mm

轴距:2310mm

驱动方式:

前置后驱

制动系统(前/后):

通风盘/实心盘

悬架系统(前/后):

双横臂/多连杆

轮胎：205/45R17

最高车速：194km/h

综合油耗:6.7L/100km

文： 裴雷 图： 李骁

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