2024 马自达 MX-5 RF 对比丰田 GR86：小众车而已

2024 马自达 MX-5 RF 与丰田 GR86

是时候看看改款后的 MX-5 到底有多好......

自从我们将 MX-5 与 86 之类的车型进行对比以来（现在已经有一段时间了），对比总是略有偏差。最明显的是硬顶与敞篷跑车的对比，以及轻松的敞篷车与更明显的跑车的对比——或者，就像在最近的版本中一样，测试将大量供应的马自达与限量版丰田进行了对比，其交易价格就像 GT3 一样。显然，任何想要敞篷车的人都只有一个选择。但其他的相似之处是如此明显——重量轻、后轮驱动、四缸发动机转速高和标准的六速手动变速箱——以至于在 MX-5 进行了非常温和的改款之后，再次将两者放在一起是无法抗拒的。

另外，还有一个不可避免的事实，那就是这种类型的汽车越来越稀有。自从 不到两年前将 GR86 与 BBR 的 MX-5 进行比较以来，捷豹 F-Type 和奥迪 TT 就已停止生产，这两款汽车也可以让您感到轻快，让您面带微笑。情况变得如此糟糕，以至于就连提倡以驾驶者为中心的现代汽车的丰田也停止接受英国的 Supra 订单。而且看起来它们不会再回来了。我们现在生活在一个没有嘉年华 ST 的世界，每辆高尔夫 GTI 都是自动挡， 宝马 M2将手动挡列为选配，没有内燃机的现代 N 车，而一辆 AMG A45 售价为 65,000 英镑。然而，您明天可以走进马自达经销店，订购一辆重 1,000 公斤、转速为 7,500 转/分的六速跑车。也许 甚至可以开走一辆。只要这种情况能够发生，只要丰田继续 在其网站上说“GR86 供应有限”（或者分类广告中 有交付里程汽车 ），我们就会继续近距离驾驶它们。因为（剧透警告）它们都很棒。

尽管基本款已经过时，尽管灰色涂装已经尽了最大努力，但这款小型马自达仍然很容易让人着迷。细微的视觉更新（实际上是整理灯光）让它看起来既现代又清新——虽然 RF 形式仍然有点头重脚轻——看到一辆 24 号牌照上如此小巧朴实的汽车，让人感到振奋。尽管内饰是在 GT86 改款之前推出的，但其布局、功能和材料选择仍然优于 GR。新的信息娱乐设置看起来非常智能，与丰田的蚀刻画屏幕相比几乎优雅，字体清晰明了，重要的控件工作正常。与 MX-5 套件的许多功能一样，很难不想知道为什么许多其他制造商会将基本功能复杂化。

当然，马自达和丰田都以小巧、轻便和看似简单而著称。随着每一天的过去，这种组合对于那些对超重、过度劳累的高性能汽车感到失望（或更糟）的人来说越来越有吸引力。看看这里的公路上的它们，车道上有足够的空间，底盘也有一些明显的凹陷。为实现这一目标所做出的必要妥协也不是太大；摄影师 Oli 挤在丰田的后座上没问题，马自达的后座上可以放很多购物的东西。朴素并不意味着错过，几乎每周都会有人告诉他们 2.5 吨重的插电式 V8 发动机的素食内饰有多么可持续，因此驾驶两辆真正的（即不使用锂离子电池）30mpg+、低于 200g/km 的跑车的乐趣成倍增加。更重的动力传动系统意味着更重的刹车、轮胎、悬架和整体汽车。

驾驶 MX-5 大约三分钟，你就会相信，几乎任何类型的汽车都可以减轻 500 公斤，体积缩小五分之四。也许自从 2018 年以来你就熟悉了这款 184 马力的发动机（以及自 '22 年以来 234 马力的丰田发动机），你会渴望更多的活力，但手动变速箱的乐趣、在树篱之间飞奔和在弯道中疾驰的乐趣可能已经足够让你分心了。最新的 ND 更新也发挥了平台的最佳性能，MX-5 比以前不那么颠簸了。新的限滑差速器意味着它可以更果断地驶出弯道，在需要的时候动力会准确地用在需要的地方，这与 DSC 的竞赛设置配合得非常好。突破极限不再是曾经看起来的信仰之跃，这要归功于更宽容的底盘和更聪明的辅助。您可能仍然想要 BBR 弹簧，因为它外观漂亮，并且精度更高，尽管它们不再是必不可少的。

除此之外，几乎没有什么变化——它不需要改变。油门响应、踏板感觉和换挡都无可挑剔，这意味着它们仍然是市场上最好的产品之一。转向不是那么完美，方向盘感觉有点太大，这对你的连接感没有帮助，尽管整个包装的意愿是如此，信心确实来了。凸轮四缸引擎的咆哮仍然相当愉快；对于手头的工作来说，乘坐体验基本上是很好的。如果模式重、个性轻的现代汽车让人倒胃口，那么 MX-5 对经典跑车的现代诠释仍然是完美的补品。

丰田的氛围也毫不掩饰地是老派的。但是，马自达是传统的英国敞篷跑车，但又将现代元素融入其中——如果有的话，它就是沿海驾驶和酒吧午餐的车——而 86 感觉就像是曾经的跑车。这是一款前置发动机、后轮驱动的轿跑车，可以开去爬山或冲刺，贴上数字，赢得奖杯，然后准时回家喝茶吃烤饼。从变速杆的重量到驾驶的紧张程度，它比竞争对手的前景更加严峻；后者实际上可能会让 86 在低速时显得有点过于严肃，不过你不会长时间纠结于这一点。如果我们可以借鉴福特的“坚固耐用”设计，那么丰田感觉是为多年来在各种情况下的热情驾驶而设计的——在城里不能完全自在是值得付出的代价。

与 MX-5 相比，Gazoo Racing 双门车的一切均可由您随意使用，以充分享受驾驶乐趣。位置不太好的车轮（总感觉有点低）响应更自然，无论是将其推离中心还是添加锁定 - 马自达的这一轻微脱节在 86 的即时性和清晰度中得到突显。制动踏板仅提供了一点点重量和感觉。变速箱并不是那么出色 - 它必须满足于一流的水平。辅助的赛道模式比马自达提供了更大的回旋余地和更微妙的干预，借助底盘提供无限高的精确度。MX-5 开始感觉需要挽救，而丰田只需要朝着正确的方向轻推一下。除了一些非常特别的保时捷之外，没有什么能像 GR86 一样协调驾驶所需的所有元素。

旧款 2.0 升 86几乎就是这种情况，当像 Best Motoring 视频中那样驾驶时，GT 会感觉很棒。GR 让汽车有了如此显著的进步——之前已经说过，但值得重复——是让这款跑车始终感觉很棒。发动机从来没有像刹车、减震器或变速箱那么好——现在它做到了。这意味着 2.4 升发动机在等待升档哔哔声或将其保持在档位时都能带来乐趣，在弯道上划出一条整齐的线或轻推到抓地力极限，取得进步或制造恶作剧。曾经与其他套件略有不同步的四缸发动机现在成为了完美的搭档，是令人难以置信的凝聚力和令人非常满意的小型跑车的另一个​极佳元素。听起来仍然不是很棒，但你不能拥有一切……

这两款车都具有其他车无法比拟的吸引力和娱乐性，甚至很少有人尝试过。没有模式焦虑，担心在 Sport Plus 模式下一段路程是否可以更愉快，因为它们从一开始就被设置为性能；唯一的变速箱挫折是当你没有牢牢把握换挡时；当拖拉机从对面驶来时，你不必畏缩，而是可以尽情享受专为英国 B 级公路打造的日本汽车。这也不是要成为这些事情的卢德分子；像现代 Ioniq 5 N这样的汽车已经充分展示了新技术带来的机遇。但在许多其他情况下，重量、复杂性和要价都上涨了，而乐趣却没有相应增加，这确实令人遗憾。从来没有相对简单和对细节的关注能造就两辆如此令人满意的快车。未来一定有一些东西可以借鉴，即使六速手动和自然吸气发动机不能再持续太久了。这两款车都有一种真实性，这是其他地方尚未复制的。

如果要选一辆车开向夕阳，你还是会选择丰田车钥匙。即使是最好的 ND MX-5 也无法达到其性能、实用性和驾驶乐趣的结合。就像马自达开始萎靡不振一样，GR 的驾驶者也陶醉于它的沉着、精确和正直。你能感受到它所擅长的一切的核心。失去折叠车顶的乐趣是值得的，因为它能带来驾驶的快感。GR86 没有更早、更大规模地上市，这永远是一个遗憾；即使是最忠实的 GT 粉丝也必须承认，它在最后几年里一直萎靡不振。

但 GR 迟到总比没有好，而且它有多好总是值得重申的。至于 MX-5，其纸面数据（没有更强大，更贵）与上路体验（令人愉悦）之间的差距感觉比以往任何时候都大。从来没有哪款车比它更不适合按数字进行评估。它提醒我们驾驶仍然可以是多么令人愉快，没有比这更大的赞誉了。让我们希望像这样的汽车能在未来许多年里找到幸福的归宿——但即使它们明天就消失了，它们也将是对快速消逝的时代的完美致敬。

规格 | 2023 丰田 GR86

发动机： 2,387cc，水平对置四缸发动机变速箱： 6速手动，后轮驱动功率（马力）： 234 @7,000rpm扭矩（磅英尺）： 184 @3,700rpm0-62mph： 6.3 秒最高速度： 140mph重量： 1,275kg-1,314kgMPG： 32.1CO2： 198-200g/km价格： 32,495 英镑

规格 | 2024 款马自达 MX-5 2.0 EXCLUSIVE LINE RF

发动机： 1,998cc 4 缸变速箱： 6 速手动，后轮驱动功率（马力）： 184 @ 7,000rpm扭矩（磅英尺）： 151 @ 4,000rpm0-62mph： 6.5 秒最高速度： 136mph重量： 1,120kg（包括 75kg 驾驶员）MPG： 41.5mpg（WLTP 综合）CO2： 153g/km价格： 34,300 英镑（标准价格；测试价格为 34,870 英镑，包括 Aero Grey 油漆 570 英镑）

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优点

缺点

最近一系列热门掀背车可能会让您认为，像最新款思域 Type R和GR Corolla这样的汽车重启了经济实惠的娱乐市场，但我们不要忘记 2024 款丰田 GR86 这样的选择。这款售价 3 万美元的轿跑车于 2021 年迎来第二代，发动机略大，但价格仍然较低，在汽车市场中，这款售价 3 万美元的轿跑车仍然是一个异类，因为汽车市场已经大幅转向跨界车和 SUV，并将娱乐与高得离谱的马力等同起来。

从外观来看，GR86 非常漂亮，虽然有点普通。毕竟，它作为改装和定制的起点而受欢迎并非毫无道理。不过，刚出厂时，它的比例很稳固，这里没有任何表面上的问题。丰田明智地抵制了弄乱仪表板的冲动——是的，2021 F-TYPE，我们正在看你——而 Premium 装饰上的同色鸭嘴扰流板则突出了翘起的后部。

17 英寸机加工合金轮毂是基本款的标准配置，起价为 29,300 美元（另加 1,095 美元运费）。GR86 Premium 升级为 18 英寸哑光黑色涂装版本，起价为 31,900 美元（另加运费）。

竭尽全力获得最大回报

GR86 标配 2.4 升自然吸气水平对置四缸汽油发动机，搭配六速手动变速箱，将动力传递至后轮。作为选配，丰田将以 675 美元的价格将手动变速箱换成六速电子控制自动变速箱，方向盘上配有换挡拨片。

无论哪种方式，您都可以获得 228 马力（以高达 7,000 rpm 的转速降落）和 184 磅英尺的扭矩。与现代高性能汽车中的大多数手动/自动决策不同，让 GR86 自行换挡的便利实际上伴随着性能损失。丰田表示，这款手动换挡轿跑车可以在 6.1 秒内从 0 加速到 60 英里/小时，并持续加速到 140 英里/小时，而自动换挡则滞后 6.6 秒，并且“仅”达到 134 英里/小时。

就像 MX-5 Miata 一样，很难不明确地说手动 GR86 是唯一的选择。当自动挡有半秒的惩罚时，情况就更是如此了。在赛道上驾驶过这两个版本后，无论使用哪种变速器，尽可能地参与其中仍然是获得最大速度的途径。自动挡本身降档有点迟缓，但使用换挡拨片可以克服这一点。

轻盈活泼

与马自达的做法不同，丰田将其限滑差速器作为所有 GR86 车型的标准配置。在 GR86 TRUENO Edition（售价 34,720 美元起，含运费）上，标准麦弗逊式前悬架和多连杆后悬架配备 SACHS 减震器，而限量版车型还升级为 Brembo 前后制动器，而不是基础款和高级款上的无品牌钢制版本。

这并不是对 Brembo 的轻视，而是丰田的普通刹车完全可以胜任减慢不到 2,900 磅的 GR86 的速度。这款小型轿跑车轻快而坚固，在转弯时可以轻快地前行，这提醒我们一个可能违反直觉的事实：动力越小，乐趣越多。与动力大两到三倍的高性能汽车不同，它不会依赖过剩的马力和扭矩来让你转弯或完成即兴超车。

相反，这里的参与感会让你想起为什么像 GR86 这样便宜的小型跑车如此特别。我仍然更喜欢 Miata 的整体感觉（以及丰田令人眼花缭乱的 GR Corolla 的转向），但这并不是对 GR86 换挡器的真正批评。它只需要多一点力量，而离合器很容易调节，电动助力转向的重量恰到好处。如果你想让丰田保持沸腾，你需要操作齿轮并始终牢记功率带。

简洁的机舱

车内，丰田可笑地将 GR86 描述为四座车，但后排座椅更像是一个雕刻精美的行李架，而不是一个可以放人的地方。考虑到下部坐垫的角度很锐利，后排头部空间并不完全糟糕，但丰田厚实的前排座椅后面的腿部空间对于任何人来说都会很拥挤，除了孩子。

不过，那些加固的前排运动座椅确实意味着驾驶员坐在这里很舒服。GR86 的仪表板相对简陋，尽管丰田至少在上面贴了一些柔软的塑料，即使这对内饰的提亮作用不大。当你在乡间小路上疾驰时，易于操作的 HVAC 旋钮和厚实的拨动开关因其简洁性而受到欢迎。

数字驾驶员显示屏同样简单、单色且易于阅读。丰田的 8 英寸触摸屏信息娱乐系统也感觉很简陋，即使 Premium 内饰配备了八个扬声器，而不是通常的六个。

它支持有线 Apple CarPlay 和 Android Auto，还有 SiriusXM，但音频质量不太可能令人惊叹。

2024 款丰田 GR86 评测

那么，最好将 GR86 视为它显然是的汽车：不是精致的全能车，而是价格实惠的基本配置中可实现的闲逛车。您当然可以将丰田的小型轿跑车用作日常驾驶汽车——事实上，第二代版本更是如此，它比原版在合规性方面有所提高——但它的 6.26 立方英尺后备箱和令人惊讶的低 22 英里/加仑综合燃油经济性（MX-5 Miata RF在类似驾驶条件下的综合燃油经济性为 31 英里/加仑）削弱了一些实用性。

不过，批评它似乎有些短视。每当我驾驶像 GR86 这样的汽车时，我都会感到一种宽慰，因为像丰田这样的汽车制造商并没有放弃一个有趣但规模较小的细分市场。去年，卡罗拉在美国的销量是 GR86 的21 倍，但我认为它不再适合爱好者购买。

和 Miata 一样，我很好奇——也有点担心——不可避免的电气化转变将如何影响 GR86。电动汽车当然可以很快，但它们往往也很重而且价格昂贵：这两点与丰田的小型跑车完全不符。那么现在，最好是相对容易地享受这个意外的四轮愚蠢黄金时代。毕竟，谁知道它会持续多久。

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