速度已到，激情在哪？马自达RF深度大剖析！

在较为寒冷的地区，许多敞篷车主都会在秋去冬来之际将自己的爱车存到车库里以度过漫长的寒冬。这样做好处多多，不仅可以延长敞篷车折叠车顶的使用寿命，防止路面对车底的腐蚀，还可以有效减轻灰尘与砂砾对车舱内部的污染破坏。此外，冬日寒风凛冽，乘坐敞篷车也会让很多人饱受寒风与低温的困扰。

但对于一些人来说，敞篷车是他们唯一的出行座驾，那么应该怎么办呢？别无选择，车主们只好套上厚厚的连指手套，安上冬季轮胎，咬牙挺过漫长的冬日。不过，马自达MX-5 Miata RF的出现车底改变了这一情况，无论是炎炎夏日还是凛冽寒冬，这辆全年畅通无阻的双座敞篷车可以在任何时候为车主与乘客提供出色的体验。

在我们眼中，这辆车就像是一个装了帆板的Targa。不过，鉴于保时捷已经捷足先登，注册了“Targa”的商标，所以马自达不得不为这辆全新的第四代MX-5 Miata重新命名。可以看到，马自达为新车加了全新的后缀— “RF”，是英文retractable fastback的简称，即“敞篷式斜顶车”。

我们的的这辆测试用车是标准款，额外配有一个Brembo / BBS升级套装，其中包括431.8毫米的BBS铝轮，近距离进口以及Brembo前转子和卡钳。此外，车主还可以选择一哥Brembo软件包，其中包含前部分离器，后扰流板，侧梁延伸部分和后保险杠，并且这些配件都是亮黑色的。此外，这辆Miata的电动敞篷车顶棚在此次升级中为了配合空气动力学方面的设计，也产生了一些微妙的变化。不过不用担心，通过此次在赛道上的测试已经在实际道路上的试跑，我们已经拿到了改版后车顶的第一手情报，便于您在选择车顶样式时参考。

这些照片中显示的是这辆RF是我们测试的第六代ND-Generation MX-5。最重的一个版本是这辆车的顶配版，它的软顶是最重的，还配备有自动变速器，车身总重1080千克。最轻的是一个则重约1047千克，装备有六速手动变速器。至于我们现在测试的这辆六速RF，它的重量为较为合理的1101千克，这主要是由于前引擎罩，行李箱盖，前挡泥板和前车顶板均为铝合金打造，而帆板则是模制塑料材料。

有些人可能对这几款Miata的重心的变化比较好奇，所以我们专门在这里列出我们所测得的相关数据:

• ND Club软顶款（加顶棚）上下重心：469.9/444.5毫米

• ND Club RF（加顶棚）上下重心：495.3/457.2毫米

虽然这款车几乎比我们两年前测试的第一台ND MX-5重45千克，但它从0加速到96km/h的成绩为6.1秒，而完成四分之一英里测试的成绩则为14.8秒，速度为149km/h。目前为止，我们所见过的最快的MX-5是经过我们长期测试的软顶版，它仅需5.8秒便可跃升至96km/h，在四分之一英里测试中也领先0.2秒以及1.6km/h的末速度。如果想要获得全部七款马自达MX-5的详细加速性能数据，您也可以去看看我们的相关文章。

此外，在末档速度下，该车不同版本的性能差异也较为明显，从48km/h加速到80km/h的用时在8.4和10.7秒之间各不相同，而我们今天说的这款RF的成绩为9.6秒，算是倒数的。同样，在80-112km/h的区间上，该车的成绩也为9.6秒。在此次的测试中，拥有六速自动变速箱，可以快速换挡的版本48到80km/h的成绩为3.4秒，80-112km/h的成绩为4.5秒，毫无疑问地击败了手动档版本。

在比较极限的转弯中，所有的MX-5车型都会有一些不可避免的车身晃动，在这一代中，马自达的工程师似乎还是没有很好的解决这个问题。在高速行驶转弯时，这辆车的车身倾斜相当明显，给人一种相当不适的感觉，这一代尤其如此。不过，在普通路面行驶时，由于重力分配还算合理，该车的抓地力性能数据为0.89g，还不算差。同时，这辆RF偏重的车身以及较高的重心也几乎没有对滑板上的测试结果产生太大的影响，0.89g这个数据正正好好落在了软顶MX-5的0.88-0.90g范围的中间。另外，该车的205 / 45R-17Bridgestone Potenza S001轮胎以及较为出色的悬挂也是一个亮点。在这辆新车上，我们注意到的最大的变化就是它的制动性了。

新款Club RF从112km/h减速到0所需的制动距离为52120.8毫米，而我们测试并记录下来的其他四款敞篷车在相同状况下的制动所需距离为48158到48463毫米之间。连续制动或轻轻制动都没有对这一结果产生任何的影响。事实上，这款MX-5的高硬度和易于调节的制动踏板是其最为人性化的设计之一。这几辆MX-5在刹车测试中的制动距离都偏大，这可能是因为天气的原因或者地面杂志灰尘的问题，毕竟Grand Touring版本的RF的制动距离也才49072毫米。马自达很明智地没有为Miata安装沉重的隔音设备来抑制MX-5那2.0升直列四缸引擎引起的噪音。这是一台精力充沛的发动机，最高转速可达6000 rpm，功率为155马力，没有涡轮增压器，转速顶点为6800rpm。

我们测试的RF敞篷车在油门踩到底的情况下测得的发动机噪音强度为88分贝，在普通驾驶期间则为75分贝。不过，虽然油门的噪声，传动系统的咆哮以及轮胎和风的杂音结合在一起令人心烦意乱，不过让我们感到欣慰的是，这辆马自达RF标配有了强大的九扬声器Bose音响系统。总而言之，相比于之前我们测试的MX-5，这辆RF绝对说不上安静。

另外，运动型跑车的那些标志性的缺点在这辆车上也是一个没有落下。即使是在两侧车窗都升上去的情况下，如果时速超过80km/h,车顶钻进来的风依然会把我们的头发吹得乱蓬蓬的，有时候还会打结在一起。另外，虽然驾驶舱内勉强提供了杯托以及一方小小的储物空间来放置钥匙和电话，但车门内侧却没有可供使用的储物空间以及副驾驶前的手套箱。还有就是为该车的雷达探测器和导航面板供电的12伏电源隐藏在乘客脚下，略有不便。

虽说此次的MX-5 RF的出现确实在汽车市场引起了不小的波澜，但毫无疑问，它依然有很多方面尚需完善改进。三十年前的英国，当马自达第一次将这一车型公之于众时，很多人都被这辆车所深深折服，对他们而言，万物都因为一辆车而失去了色彩。还是希望马自达可以不忘初心，在这个躁动的年代可以继续书写自己的辉煌。

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大空间，有智慧，高性价比，实拍江淮瑞风RF8

江淮近期的两个动作备受行业关注，一是公布了高性价比MPV江淮瑞风RF8的价格区间，二是对外宣布与华为深度合作造车。一系列动作不难看出，江淮这次要迎来重大的转型。落到产品上，江淮瑞风RF8的车机用上了华为车机系统，此外还有很多亮点，我们具体来看。

一句话点评江淮瑞风RF8：

说到20万左右价位的MPV市场，此前长期被合资品牌占据，江淮瑞风RF8的出现，有效打破了这一局面，而且它更强调性价比。提供PHEV车型可选，车机更是搭载了华为车机系统。大空间、有智慧、高性价比，是这款车最重要的三个标签。

优点：

1、16.99-23.99万元，价格区间宽泛，入门车型价格低；

2、动力可选择性高。提供纯燃油和PHEV可以选择；

3、高配提供华为车机系统，可以实现车机与手机的无缝流转；

4、PHEV版本能耗很低。以我们实测为例，一车五个人，满载行李，共跑了135km。油耗2.2L/100km，电耗14.1kWh/100km；

5、内部空间很大。无论是二排、三排、后排中间通道，还是后备箱的空间都很得体。

缺点：

PHEV版车型的快充和慢充口均在前翼子板，有些车位充电不是很方便。

江淮瑞风RF8提供两种动力可供选择，分别是2.0T GDI+8AT的纯汽油动力和1.5T GDI DHE+3DHT的插电混动系统。这次我们试驾的是其插电混动版本，它的官方CLTC纯电续航为150km，支持3.3kW对外放电功能。

作为PHEV车型，该车的能耗表现一定是大家关心的。我们也进行了实测，一车五个人，满载行李，共跑了135km。油耗2.2L/100km，电耗14.1kWh/100km。总体很低，而且不要忘记这可是一台体型很大的MPV。

另一个重要特点是瑞风RF8提供双12.3英寸智能联屏，显示效果出色，在讯飞星火大模型的赋能下，可以实现与车机的连续对话，控制车辆的软硬件等都是常规操作。在顶配版本上，还提供有华为车机，基于鸿蒙4.0系统让车机和华为手机可以实现无缝流转，也是首款华为车机上车的MPV车型。

江淮瑞风RF8的车长达到5215mm，轴距为3100mm，中大型MPV定位。车内空间表现也很理想，体验者身高1米78，体型偏胖。可以通过图片直观感受到，无论是二排、三排都有着很好的空间体验。

后备厢空间较大，三排支持向前折叠，拓展后的空间可以让放置大件或长件物品变为可能。

再说几个细节。瑞风RF8前排配有无线充电面板，让手机充电变得操作更为简便。另外，前排和二排提供大量物理按键，且多为经常使用的空调调节按键，整体操作便利性很强。

二排座椅提供电动调节，也具备座椅按摩功能。不过二排座椅前后移动是需要手动操作的，我试了试，操作很简单，上手没有难度。

二排提供220V接口，这让我们在车上使用电器设备更加便捷。

编辑点评

江淮瑞风RF8无疑是品牌焕新之路的排头兵。从产品、价格、理念等角度出发去评价这个产品都是不错的。也让消费者可以在17-24万的价格区间内选到一台华系高性价比MPV。大家喜欢这台MPV吗？评论区我们聊聊吧。

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